sumr

service@sumr.org
021 - 6160 - 6918

SUMR第二期:看用户体验创造车联网机会(上)

2014-07-09 

前记

主持人:车音网副总裁陆凌涛

Jenny:通用用户体验项目负责人耿怡

胡冰:长春一汽启明信息DMS产品部总工程师

陈福全:奇瑞驾驶信息及娱乐系统总部工程师

————————————嘉宾提问互动————————————— 

主持人

我们来看,给现场的观众一些时间,由你们来提提问题,我们看一下抽取八个问题。先看看都哪八个问题。已经抽取八个问题,这八个问题当中,我们会选出五个来回答。这五个问题你们也都看得见。这样,我们今天来一个,这一轮请白富美选择一个问题。她选中问题我念给大家听。选第二个问题,问题是用户有很多,每一个用户或者每一类用户需求都不一样,用户的需求不一样,现在个性化的东西或者喜好有很多样,如何把握用户体验的平衡点。 

jenny

这个问题其实挺难的。我以前做互联网的时候有建一个模型,用户体验模型。就是说大家有争执的时候,觉得某个功能好,另外一个不好,这个时候就有人说看这个模型,给一个名字杰克,杰克选方案一就往方案一靠,但是汽车这里面确实太多样,我们也到南方,北方,中部都做过一些访谈,他们真的太不一样了。车的话我们也跟着车型走,但车型选择只能够看出一个人的经济水平,教育背景,个人喜好完全千差万别,这个我们像直接做用户体验计划的工作,汽车行业有一个问题,我们相比互联网行业很难很难选出一个典型用户来想出一些东西迎合用户需求。

主持人

我来帮助第二个问题的提问者说一下这个问题,他想问的。我的理解不知道对不对。第二个问题我想在场是哪位提的举一下手。这个帅哥用的可能是小米的问题,小米在移动互联网里面是目前来说好象挺风生水起,他做手机是客制化的,就是在论坛里面抛出问题说大家都喜欢多大像素的,80%喜欢两千万像素的,于是他的像素定为两千万,多少分辨率的屏,多少个按钮,多少个什么,按键在左还是右,论坛给出很多问题,根据论坛选择某一项最多的人来定制他的产品,他问这个问题是想问小米这一个方法能不能移植到车里面。就是所谓的用户需求管理。 

jenny

车主跟互联网用户稍微有一点不一样,互联网相对齐整一些,车主真的太不齐整了,喜好很难琢磨,用户体验,从我自己来讲,我的用户体验其实也不太个性化,基本一些行业标准或者说一些用户体验标准来设计,暂时可能也是反映我们的工作不够深入吧。但是的确汽车行业那个用户体验会稍微落后互联网。 

主持人

有传言Tesla就是这么造车,在制造它的汽车,就是它会征询,根据客制化的方式确定我的灯应该上一点还是下一点。其实我觉得车这个东西,里面壳子都一样,给出一点客制化的东西在外面壳子上也无所谓吧,比如刷个什么颜色,玻璃高一公分低一公分等等,在座几位没有汽车工程系,汽车电子类别的没有办法回答这一个问题,的确车这个领域当中有很多,有太多可定制的东西。好象我记得什么车,宾利是可以定制的,价钱摆这里,肯定不是小米那样的价钱,就这个问题而言我觉得什么时候能够真正的实现客制化,可能需要一个阶段一个过程,至于说如何把握这一个平衡点,我觉得小米给出一个不错的方法,就是少数服从多数,百分之八十人认为两千万像素好就两千万像素,20%的人用两千万像素就好了。你们两位再选择一个问题。选择第一个问题,请嘉宾计算云计算在车联网行业应用情况。 

胡冰

云计算的概念还是比较宽泛的,可能集成一个服务就是一个云计算,也可能把你所有的产品做成一个软件及服务,提供一个Web服务的接口也是一个云。从一汽集团来讲,你付钱一刹那开始你的车已经在我们的IT系统里面存在了。交钱以后定车这个在我们ERP里面就存在了,包括选择内饰,外壳这些东西已经存在了,当从经销商提车那一刹那起你客户关系实际上已经存在了,也就是说在售前,售中和售后的时候,已经不仅仅是车主和车的一个联系了,而是说我们把车,车主和主机厂完整连接在一起,这可能是说的未来一汽要打造的一个云计划。 

主持人

这个问题是哪位提的,一会儿等着拿礼品。我补充一点,其实云计算在车联网行业里面用的其实挺多,比如东风他们现在在考虑打造品牌车险。实际就是这样,东风打造品牌车险,用户买的是东风的险,东风卖给他车险而不是后面某一家保险公司,实际上东风的车险是根据客户定制的。就是说比如我的玻璃险等等,不是这样的细致,是给你定制一套完整的险,按照运营商模式套餐A,B,套餐不一样,险种组合一定比你到保险公司直接买便宜,让利给用户,同时用户可以有一个品牌依赖性,用户已经不用考虑车险,不用考虑每年续费车险问题,只是每年买这一家东风的车险就可以了,这是一家我们所谓的云计算案例,车联网行业有很多可以这样被云计算带出来的想象空间,这个肯定是可以有的。再麻烦您回答一下第四个,从Tesla看我们有什么可以学习的,小米也要出汽车的话一汽怎么办? 

胡冰

作为我们软件供应商来说这个问题问我有一点大,我可以说的是汽车其实本来就是一个定制化产品,比如汽车有没有天窗,龙骨是什么样的。比如现在一汽销量比较好的新速腾来说,龙骨是什么样的,是否太天窗,内饰,外饰很多都是可以定制化的,我们唯一现在没有做到的不像小米,因为手机毕竟是一个快速消费品,车不是,我们要用十年,二十年的,而研制一辆车可能需要几十年功夫才能够开发一个新技术,比如涉及到材料科学,流体缸学等需要很多年沉积的技术,我们可以做到的情况下提供用户更多选择,这是我们现在做的。 

主持人

我有一次参加行业的论坛,听到周频讲一个案例,很有意思跟大家分享一下。假如有一天阿里可能也要出汽车叫做阿里电动车,他方案是车拿去开一分钱不用花,只需要加油。从加油这一个两桶油那里拿提成,可以开三年,三年以后还有残值可以再把车返卖给我,我收购,其实买车一分钱没有拿,车上所有的设备都关联到阿里线下门店,可以到什么地方加油,什么地方买水,可以去什么地方干什么。一切的广告和商业信息都植入这一辆车里面,前提条件是车免费给你,如果真有这样的事儿在座的愿意吗。一汽怎么办。 

胡冰

比如我们造收集,我们看新闻说花59块钱在深圳一个月就能够造出一个新型号的手机出来,可以拥有所有想要的功能,我不知道车,能够造出来,几个人一个月时间内可以造出一辆车吗? 

观众

可以。李书福说车不就是四个轮子加两个沙发嘛,也没有什么神奇的。这个电动车出来以后更简单,两个沙发加一个电池。阿里在淘宝上那么多东西,我相信什么都可以造得出来。而且比你的生意还要火。一汽可以考虑收购阿里。 

胡冰

我的意思是想说所有的东西,汽车百年了,按你说的还是两个摩托车拼一起,汽车已经有一百多年的历史,我们想说的是任何的,就是说任何有内涵东西都需要时间沉积的,如果你就是想一时的出一个风头也好或者什么也好,只是想突然火一下。 

主持人

我替一汽说一句话,确实有可能出四个轮子加一个沙发一个电池,把车拿过来,即便免费给你,我们现在可以心头一热这是一件好事儿我一定要,但是哥们,要来您真不敢开。没一汽这牌子你敢开吗。 

胡冰

就像郭德刚说的,拿鞋带能攒出一辆汽车来,那你敢开吗? 

主持人

对,所以这些里面确实存在,因为它是一个车,要满足基本A到B的需求,刚刚好象是金晟说的吧,从A点到B点的需求,以及安全的到达,以及有效率的到达,这些需求是基本需求。如果不具备这样的基本需求,即便它被叫一辆车可能最终也不敢有人开,这个问题先到这里,时间关系,我们下面继续。车工选一个问题。好,第三个问题。车机,人机交互界面非语音的,用户的痛点是什么,扁平化,主界面集成化OR功能最大化,哪个应用占据全屏类似IOS或者安卓。 

陈福全

后面提的几点都算作是痛点吧。扁平化我想这个从操作逻辑上,架构逻辑很复杂,通过扁平化的方案来解决。现在确实很多。界面上可能很美观,理论上一步步绝对能够实现,但是用户他希望是一站式的所有的服务都能够完成。主界面的集成也是一样,很多的功能就是希望能够直接去体验出来。我觉得还有一个痛点就是很多功能操作比较难以理解。车厂从功能定义的话很多用途,单用户不知道干什么,界面上也没有相关说明。就这么多。

主持人

我们回答了四个问题。他们还让我回答一个问题。我来回答一下案例请教,第六个问题,汽车租赁行业如何使用车联网技术,将车辆公里数与门店现金收入挂钩,集中财务管理,涉及移动互联网,网络POS机,店面现金,车载互联网,GPS对比等数据如何通过车联网运营商来集成。 

主持人

这个问题提的特别有意思,刚开始看的时候我就看中这个问题,哪一位提的。能举个手吗。这个问题很厉害,我请问您是做什么行业的?

观众

互联网。 

主持人

我们公司C轮融资时一个投资方日本三井株式会社来我们公司介绍了他们投的一家日本企业,我把这个企业的完整商业流程讲给你听就能够回答你这个问题,当然我们想复制这一个行业模式到中国来,但确实在中国存在一些瓶颈,这个瓶颈说完你就知道在哪里,我都不用讲。这是一家日本的租车公司,在东京和大阪部署大概三十万辆小轿车,自己买的。当然现在还是银行买的,把车分布所有城市里面主要停车场,如果一个用户想租车,他下一个他们公司的APP,免费下载,提出租车请求会收到一个回复,告诉他离他最近某个停车场某个车位有一辆车,到那里去就可以了,到这个车跟前蓝牙距离当中这个车门自动打开,远程车自动打着火,上车开就可以,把车开到某一个他想办事的地方停下。当他蓝牙失联以后这个车自动下锁关门熄火。这个不管是一小时,几分钟还是三五天之后他决定这个车不用了,APP上提出可以终止使用的按键,按下来以后有一个信息提示他把车停最近某一个停车场某一个车位上,只需要关上车门,蓝牙失联以后自动这一辆车所有的锁都落下车熄火等待下一个人来租,30万辆车养不到两百人团队为这个车加油,上保险等一系列的处理,核心技术只是通过OBD和蓝牙只是两种成熟技术而已就可以解决刚才说的所有的问题。然后用户租车只要绑定一张信用卡一切结算都可以解决。这一家公司我不知道,但是是三井株式会社投的一家日本的租车公司。这一个数据系统是他自己做。你问的问题刚刚这个案例是不是可以完全解答你的问题,其实是完全可以复制到中国来的。现在五个问题回答完了,组委会说要留两个问题给现场的朋友们,刚才五位朋友可以获得由我们今天FaceUI送你们的礼物,刚才看到了,有小米的充电宝,一万多毫安,很实用。后面戴帽子那一位提问。 

观众

大家好,很早就想发言,但是觉得台下互动的话气氛会更好一些。我早有很多话想讲,浓缩一点,首先觉得台上几位可能由于他自己的位置决定的思维。有这一个主机厂的风范,感觉坐那里非常的稳当,其实我想说回答之前第一个问题,什么叫做互联网思维,一直有人问这个问题,我其实觉得非常非常奇怪,因为大家都说的很细枝末节,感觉频道不一样,我觉得互联网思维是什么呢?就是必须要变。为什么变,我是主机厂我觉得你就买这个车没有选择,因为没有选择所以权力在我这儿,但互联网我要引入这个互联网,什么叫做Free呢,有一个Free和Open的概念,Free就是免费,很多带有免费概念,刚刚陆总也说免费给你用,还有Freedom ,自由的,为什么呢?选择的自由,信息交互的自由,我知道哪儿有选择比你更好,比如以前开车,车是什么,除了交通工具,陆总还有刚刚那个人牟总讲的非常有道理,快速到达,效率到达。车还有一个什么?身份的认同,炫耀,社会地位。互联网之前这一个social很有限,只有身边人知道我很牛,这个车我开爽了,现在互联网以后我的比较,我的信息来源,我自己的share off来源非常非常的多。刚才知道陆总那一边车音网,做语音交互,刚刚那一位小姐说很喜欢霹雳游侠,有一个KITT,那如果我能够做到,这不仅仅是营销,像人机智能,汽车精灵一样在车里面,这一个程度,我觉得很多交互不仅仅是语音交互通道的问题,刚才那一位讲到开窗,比如我说KITT热了,给您给把窗开开,行啊,开吧,他知道你现在开多少,不需要百分之多少,多少厘米,这一种程度的话可能很多东西就会另外一个格局。我也非常理解为什么我们很多主机厂或者从业人员觉得这个完全是想象,可能就天花板放那里觉得我一定要出一个方案,是不是马上能够有交付物,我觉得还得先有想象往前走一步,Google做了,apple在做了,Tesla都做了,他们想出这个东西做出来是一个pioneer。我们可以想比他们更多。刚刚陆总说那个方案,他就是用OBD,用蓝牙就做出这么一个很科幻的事情,现在技术其实可以为我们做很多事情的我觉得,其实我们讨论,刚开始我总觉得是不是还能够讨论一宿,还有很多的想法。

主持人

对,我觉得给一个小时是有一点短。不过你的问题是。

观众

四位跳出你们的位子,就说你是开车的,你能不能总结一下你们用车,开车或者养车一方,你真真实实觉得痛点的地方,每个人可能不一样的。 

主持人

这个问题我们留到下一轮回答,我想请下面一位,刚才还有一位举手的。用您的问题作为我们今天这一次圆桌的结尾。 

提问

谢谢大家。我的问题是这样子的,现在互联网行业大家都讲一个“众筹公司”,前段时间了解一个德国教授干了这么一件事情,将聚合掉宝马,奥迪,奔驰,这一系列的一线高端品牌的汽车的供应商,这些供应商聚一起跟他们商量这么一件事情,他的目标要做一辆价格在五千欧元,但是在品质和品位还有相关的一系列的质量上面,要达到一个上成。匹配宝马,奔驰等一系列高端汽车。聚合到这些供应商,整个产业链相关资源,有钱出钱,有力出力,设计,整个产业链资源聚合在一起,干这么一件事情。我想如果这一种众筹模式引到我们国内,要实施这么一个事情的话会有哪些壁垒和问题存在,在中国可行不可行? 

主持人

擅自做主把这个问题抛给我们在座的奇瑞的。你说的模式奇瑞来做的话可能性还是有的,其他两位有一点悬。知道什么叫做众筹模式吧?众人拾柴火焰高,大家出钱定制一款车,卖掉再一起分利。众筹模式在中国汽车行业有没有可行性,如果有可行性,你们是不是有这样的信心,勇气去尝试,如果没有可行性,壁垒在哪里。 

陈福全

肯定是不能绝对的回答。我觉得各个主机厂首先利益不一样。有很多行业的标准也不一样。现在行业也有很多联盟,可以一起讨论这一件事情,标准的确定,我只是简单的回答。 

主持人

是这样的,您这一个问题要我说,汽车行业做众筹这一个模式不是不可行,在中国也不是完全不可行,市场环境不一样,跟国外市场环境不同,尤其我们准入机制,包括汽车行业的准入机制非常严苛,其实我觉得在中国做企业很辛苦,做企业,要花钱,花力买专业许可,准入机制要远远大过于你在产品上下的功夫,如果说众筹这样的机制在中国的壁垒可能就是准入,很重要的门槛,资质问题,行业标准,准入机制,钱中国土豪有的是,绝对不愁,愿意做这一个事儿的人也有得是,不愁,另外是跟你一块儿玩的这一个行业里面的竞争对手,还有各大主机厂,他们对于这个企业来说,众筹产品来说相比而言竞争力差很多,这一点来说,短期内在中国,汽车行业玩众筹可能悬。

时间关系,最后回答前面一位朋友,就是你们心目当中把自己当做一个驾驶者,你们觉得现在开车整个过程当中的体验上,最大的痛点在哪里。从这一边开始。

陈福全

大家开车时可能用导航比较多,面临的问题就是地图更新的问题。我觉得这个可能对用户体验是比较大的影响。现在通常就是在用户到4S店去从那里升级,不能像智能手机一样,也作为导航数据,能不能通过互联方式,使用户通过DIY的方式更新,这是对于现在,其实互联网这么广泛的流通来说是很容易理解的事情。第二个是我是不是能够差别化或者增量化的进行更新。针对我常去一个城市或者说我知道哪一块儿是有更改的地方进行数据替换,这一个我认为应该按照这一个方向来做。 

jenny

个人开车体验讲对我来说的痛点就是实时交通,(英文)因为经常有进市区,路线查好了,开车的时候内环,中环挺堵了,路上也划线,但是有延迟,导致我经常认为这个路口下了,有黄的,下来以后也挺后悔,刚刚明明挺早的,其实冒险往前走也能够通,实时交通这个东西也做了,而且业界也有,但我车还没有这一个东西,我觉得可能大家可以做的更好。现在有一点推广有限,希望这一个可以用上,因为出行明天实际大城市里面实时交通挺重要的。 

胡冰

我遇到的是行使过程里面,比如我做保养,加一桶润滑油也好,防冻剂也好,很多人说很难一桶油加满两次,可是车开出来收一桶钱只能够加一次。 

主持人

保养问题,路上问题还有导航工具问题,这三个痛点。在我看来我的痛点特别的简单就是我车不认识我,我认识我的车,这实际是我梦想很多年要解决的问题,我二十年驾龄,把五辆新车成功的开成了旧车,我觉得每辆车都不认识我,不管我停在地库还是停哪里,我车不认识我,上车以后我的座椅,我的方向盘位置他也无法认识我,我到了另外一辆车上,他还是不认识我,所以这个话题其实是我希望,车联网行业最大机会,而且我在上一次咱们T行神州的年终论坛上,我用来结尾的一句话,特别希望五年之内所有开车的车主都能够让自己的汽车认识自己,无论是记住你的驾驶习惯还是日常使用ID还是记住你在互联网上的每一步足迹,他都可以帮你提示说这一个地方你来过,上次你买了什么什么东西,你是不是还需要再买,这一个实际上是这一辆车最聪明的地方,他应该这么聪明,但现在我们还没有做到,希望我们可以让主机厂的人们,结合产业中各行各业的努力共同完成这样的一个智能化汽车的梦想。好,我们上午的论坛到这里结束了,谢谢大家。


2015-12-05 00:00

跨平台车联网体验——上海站

剩余名额: 25 人

活动已结束

友情链接
Process: 0.0514s ( Load:0.0036s Init:0.0083s Exec:0.0213s Template:0.0181s ) | DB :14 queries 0 writes | UseMem:3,811 kb
0.0528s